Aviões da 1ª Guerra.
Desenvolvido em 1910 por Igor Etrich, o Taube alemão (pomba)
foi construído em grande número por vários fabricantes. Derivou seu nome da
estrutura e forma únicas de suas asas. Monoplano lento, desarmado e de dois
lugares, entrou em serviço no primeiro ano da guerra e foi usado para
observação e reconhecimento até 1916.
Taube Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Albatros
Werke GmbH
Deutsch
Flugzeug-Werke GmbH
Gothaer
Waggonfabrik AG
Luftfahrzeug GmbH
Rumpler Flugzeugwerk GmbH
Tipo: Reconhecimento
Serviço inserido: 1914
Número Construído:
Motor (es): Mercedes
DI, refrigeração líquida, 6 cilindros em linha, 100 hp
Envergadura: 14,5 m
(47 pés 7 pol.)
Comprimento: 10 m (32
pés 10 pol.)
Altura:
Peso vazio:
Peso bruto: 1.057
kg (2.257 lb)
Velocidade máxima: 96
km / h
Teto:
Resistência: 4
horas
Equipe técnica: 2
Armamento: Nenhum
Projetado em 1913, o Avro 504 era bastante robusto, fácil de
pilotar e um dos melhores aviões britânicos do período. Além dos deveres de reconhecimento,
foi usado pelo Serviço Aéreo Naval Real para realizar ataques bombardeios ao
território alemão no início da guerra. O Avro 504 foi o primeiro avião a
bombardear tropas no solo e também foi o primeiro avião britânico a ser abatido
por fogo inimigo no solo. Aeronaves melhores logo substituíram o Avro 504 em
combate, mas permaneceu o treinador britânico padrão durante a guerra.
A característica que tornou o biplano Avro 504 instantaneamente identificável foi a derrapagem entre suas rodas. O objetivo da derrapagem era proteger o hélice se o avião pousasse com a cauda muito alta.
Avro 504 Units
Corpo voador australiano: 5
, 6 , 7 , 8
Corpo Voador Real: 33,
47
Avro 504 Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Avro
Tipo: Bombardeiro
/ lutador / reconhecimento / instrutor
Introduzido pela primeira vez: Julho de 1913
Número Construído: 8340
Motor (es): Gnôme
Monosoupape, rotativo, 100 cv
Le Rhône,
rotativo x 1, 110 cv
Clerget 9B,
130 cv
Envergadura: 36 pés
Comprimento: 29 pés 6
pol
Altura: 10 ft 5 in
Peso vazio: 1.231
lb
Peso bruto: 1829
lb
Velocidade máxima: 82
mph (Gnôme)
95 mph (Le Rhône)
94 mph
(Clerget 9B)
Teto: 16.000 (Le Rhône)
13.000 pés (Gnôme)
Resistência: 3
horas
Equipe técnica: 2
Armamento: 1
metralhadora Lewis .303
Construído pelas empresas Aviatik na Áustria e em Leipzig, o
Aviatik BI entrou em serviço no início da guerra e foi usado para
reconhecimento até o início de 1916.
Especificações do Aviatik BI
País: Alemanha
Fabricante: Automobil
und Aviatikwerke AG
Tipo: Reconhecimento
Serviço inserido: 1914
Número Construído:
Motor (es): Mercedes,
refrigeração líquida, 6 cilindros em linha, 100 hp
Envergadura: 13,97 m
Comprimento: 26,9 pés
2 in (7,97 m)
Altura: 10 ft 10 in
(3,30 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 1.088
kg (2.400 lb)
Velocidade máxima: 100
km / h
Teto:
Resistência: 4
horas
Equipe técnica: 2
Armamento:
Em 25 de julho de 1909, Louis Blériot fez história quando
pilotou seu monoplano Blériot XI através do Canal da Mancha da França para a
Inglaterra. Sua frágil aeronave não passou despercebida. No ano seguinte,
estava em uso pelos militares da França e da Itália. A Grã-Bretanha começou a
voar em 1912. Quando a guerra começou, oito esquadrões do Serviço Aéreo
Francês, sete esquadrões do Royal Flying Corps e seis esquadrões do Serviço
Aéreo Italiano estavam equipados com variações do Blériot XI. Melhorias
estruturais e motores maiores levaram a várias versões da aeronave, incluindo o
Blériot CI-3 de três lugares. Os monoplanos XI Militaire e XI Artillerie eram
modelos de assento único, enquanto os modelos XI-2 G é nie e XI-2Artillerie
eram de dois lugares com motores maiores.
Bleriot XI Especificações
País: França
Fabricante: Louis
Blériot
Tipo: Reconhecimento
Serviço inserido: 1914
Número Construído: 132
Motor (es): Gnôme
rotativo, 50 hp ( XI Militaire e XI Artillerie )
Gnôme rotativo, 70 hp ( XI-2 G é nie e XI-2 Artillerie )
Envergadura: 10,33 m
(33 pés 11 pol.)
Comprimento: 8,48 m
(27 pés 10 pol.)
Altura: 8 pés 5 pol
(2,65 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 834
kg (1.838 lb)
Velocidade máxima: 106
km / h
Teto: 1.000 m
(3.280 pés)
Resistência: 3½
horas
Equipe técnica: 1 ( XI
Militaire e XI Artillerie )
2 ( XI-2 G é nie e XI-2 Artillerie )
Armamento: Nenhum
A criação de CJH MacKenzie-Kennedy, o bombardeiro biplano
Kennedy gigante foi apropriadamente chamada. Uma aeronave enorme para a época,
também foi um fracasso de projeto gigante. Fabricada em Hayes, Inglaterra pela
Gramophone Company, Ltd., foi construída ao ar livre porque nenhum dos hangares
do Northolt Aerodrome era grande o suficiente para contê-lo. Apesar de seus quatro
motores, o Kennedy Giant estava com pouca potência que, uma vez no ar, podia
fazer pouco mais do que voar em linha reta.
Kennedy Giant Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Kennedy
Airplanes, Ltd.
Tipo: Bombardeiro
pesado
Introduzido pela primeira vez: 1914
Número Construído: 1
Motor: 4 Salmson, 200
hp
Envergadura: 142 pés
Comprimento: 80 pés
Altura:
Peso vazio: 19.000
lb
Peso bruto:
Velocidade máxima:
Teto:
Resistência:
Equipe técnica:
Armamento:
1.6
Especificações AGO C.II
País: Alemanha
Fabricante: Ago Flugzeugwerke
Tipo: Reconnaisance
Introduzido pela primeira vez: 1915
Número Construído:
Motor: Benz Bz IV, 6 cilindros, refrigeração líquida em linha, 220 hp
Envergadura: 14,5 m (47 pés 7 pol.)
Comprimento: 9,84 m (32 ft 3½ in)
Altura: 10 pés 5 pol (3,175 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 1.946 kg (4.281 lb)
Velocidade máxima: 137 km / h)
Teto: 4.500 m
Alcance: 580 km (360 milhas)
Equipe técnica: 2
Armamento: 1 metralhadora
Um " empurrador " biplano desenvolvido pelos
franceses, o Maurice Farman S.11, mais conhecido como " Shorthorn ",
carecia do elevador dianteiro característico do Maurice Farman Longhorn. Com a
nacele posicionada na metade dos apoios do avião, o piloto estava sentado bem à
frente das asas e a aeronave era ideal para o seu papel inicial de bombardeiro
de reconhecimento. Adotado pela maioria dos serviços aéreos aliados, o
Shorthorn era frequentemente equipado com controles duplos e amplamente
utilizado como treinador durante grande parte da guerra.
Unidades
Corpo voador australiano: 5
Corpo Voador Real: 16
Maurice Farman S.11 Especificações
País: França
Fabricante:
Tipo: Reconhecimento
/ Bombardeiro / Instrutor
Serviço inserido: 1914
Número Construído:
Motor (es): Renault
V8 refrigerado a ar, 80 hp
Envergadura: 15,78 m
(51 pés 9 pol.)
Comprimento: 9,3 m (30
pés 6 pol.)
Altura: 10 pés 4 pol
(3,15 m)
Peso vazio: 1.442
lb (654 kg)
Peso bruto: 946
kg (2.046 lb)
Velocidade máxima: 116
km / h (72 mph)
Teto:
Resistência:
Equipe técnica: 1-2
Armamento: Nenhum
Vickers
Fighting Biplane 5 ou Vickers FB5. Com dois lugares, foi a primeira
aeronave projetada especificamente como um caça para o Royal Flying Corps. O
primeiro FB5 a chegar à França foi entregue ao 2 Esquadrão em fevereiro de 1915
e o 11 Esquadrão foi equipado com FB5s em julho de 1915. Também conhecido como
Vickers " Gunbus ", estava armado com uma metralhadora móvel, mas
estava vulnerável a ataques por trás. O FB5 logo foi substituído por
aviões de caça de assento único mais avançados, como o Airco DH2 .
Vickers FB5 Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Vickers
Tipo: Lutador
Introduzido: 1914
Número Construído: Mais
de 250
Motor: Gnôme
Monosoupape, 9 cilindros, rotativo refrigerado a ar, 100 hp
Envergadura: 11,13 m
(36 pés 6 pol.)
Comprimento: 8,28 m
(27 pés 2 pol.)
Altura: 3,5 pés (11 pés
6 pol.)
Peso vazio:
Peso bruto: 2.030
lb (930 kg)
Velocidade máxima: 113
km / h a 1.524 m (5.000 pés)
Teto: 9.000 pés
(2.743 m)
Resistência: 4½
horas
Equipe técnica: 2
Armamento: 1-2
metralhadoras
O biplano DH2 foi o segundo projeto de Geoffrey de Havilland
para a Aircraft Manufacturing Company. Este foi um caça de grande sucesso teve
boa manobrabilidade com uma excelente taxa de subida. A montagem do motor na
parte traseira da fuselagem permitiu o uso de uma metralhadora fixa, antes da
chegada da metralhadora síncrona. Superior ao Fokker E.III , o DH2 ajudou a
acabar com o " Flagelo Fokker ". Muito além do seu auge e quase dois
anos após a sua introdução, alguns esquadrões do Royal Flying Corps ainda
estavam equipados com DH2s.
Airco DH2 Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Empresa
de fabricação de aeronaves, Ltd.
Tipo: Lutador
Serviço inserido: Fevereiro
de 1916
Número Construído: 400
Motor: Gnôme
Monosoupape, 9 cilindros, rotativo refrigerado a ar, 100 hp
Envergadura: 8,61 m
(28 pés 3 pol.)
Comprimento: 7,68 m
(25 ft 2½ in)
Altura: 9 pés 6½ pol.
(2,91 m)
Peso vazio: 615
kg (1.356 lb)
Peso bruto: 1.441
lb (653,6 kg)
Velocidade máxima: 150
km / h
Teto: 4.267 m (14.000
pés)
Resistência: 2 h
45 min
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora
Desenhado por Gustave Delage em 1914, o pequeno biplano
Nieuport 11 era carinhosamente conhecido como "Bébé" (bebê).
Originalmente projetado para corridas, este avião leve era rápido e
extremamente manobrável. Seu único grande problema estava no design de suas
hastes de asa. Em um mergulho íngreme, os suportes permitiram que as asas
girassem, às vezes com resultados desastrosos. Usado pelos britânicos e
franceses para combater o Fokker E.III , o Nieuport 11 estava em desvantagem
pela falta de uma metralhadora sincronizada. Permaneceu em serviço na Frente
Ocidental até 1916 e na Itália até o verão de 1917.
Nieuport 11 Especificações
País: França
Fabricante: Societe
Anonyme des Etablissements Nieuport
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Julho de 1915
Número Construído:
Motor: Le Rhône 9C, 9
cilindros, rotativo refrigerado a ar, 80 hp
Envergadura: 24 pés
9 pol (7,55 m)
Comprimento: 19 pés
1/3 pol (5,8 m)
Altura: 2,45 m (8 pés
1/2 pol.)
Peso vazio:
Peso bruto: 480
kg (1.060 lb)
Velocidade máxima: 156
km / h ao nível do mar
Teto: 4.600 m
(15.090 pés)
Resistência: 2 h
30 min
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora Lewis, montada na asa superior
Baseado no avião de corridas pré-guerra de Frank Barnwell, o
Bristol Scout foi um dos primeiros biplanos monolugares produzidos em grande
número pela Grã-Bretanha. Foi a primeira tentativa do Royal Flying Corps de
desenvolver um verdadeiro avião de busca. Quando entrou em serviço, o escoteiro
era considerado rápido e manobrável, mas o cockpit era muito apertado,
especialmente para pilotos como Cecil Lewis, que comentaram que era "tão
pequeno que até um homem comum precisou ser socorrido com uma sapata".
Desarmado até Lanoe HawkerQuando inventou um método para montar uma arma de
Lewis ao lado do Scout C, o Scout D se tornou o primeiro caça britânico a ser
armado com uma metralhadora sincronizada em março de 1916. Logo desatualizado
por melhores aviões de busca, o Bristol Scout foi retirado de serviço no verão
de 1916 e usado pelo Royal Flying Corps para treinamento.
Com cinco ou mais vitórias, a pontuação mais alta com esta
aeronave foi alcançada por Charles Bell .
Bristol Scout D Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Companhia
Britânica e Colonial de Aviões, Ltd.
Tipo: Lutador
Serviço inserido: Novembro
de 1915
Número Construído: 210.
Motor (es): Le
Rhône, rotativo de 9 cilindros refrigerado a ar, 80 hp
Envergadura: 7,49 m
(24 ft 7 in)
Comprimento: 6,3 m (20
pés 8 pol.)
Altura: 8 pés 6 pol
(2,6 m)
Peso vazio: 345
kg (760 lbs)
Peso bruto: 567
kg (1.250 lb)
Velocidade máxima: 161
km / h ao nível do mar
Teto: 1677 pés
(4.877 m)
Resistência: 2
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora Vickers ou Lewis
Max Immelmann marcou sua primeira vitória voando no
"Eindecker ". Flagelo do ar durante o inverno de 1915, o Fokker EI
foi o primeiro avião armado com uma metralhadora sincronizada e avançada. Os
pilotos alemães receberam ordens de não voar através das linhas inimigas por
medo de que os Aliados capturassem os segredos do equipamento de sincronização.
Seguido pelos E.II, E.III e E.IV, o Eindecker estava com pouca força e lento,
mas poderia virar a maioria de seus oponentes. Os aviadores aliados que o
enfrentavam se autodenominavam "Fokker Fodder". O Eindecker governou
o céu até que os Nieuports e SPADs foram desenvolvidos.
Especificações da
série Fokker E
País: Alemanha
Fabricante: Fokker
Flugzeug-Werke GmbH
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: 1915
Número Construído: 54
EI
59 E.II
260 E.III
49 E.IV
Motor: Oberursel U.0,
rotativo, 80 cv EI
Oberursel UI, 9 cilindros, rotativo, 100 cv (75 kW) E.II e
E.III
Oberursel, rotativo, 160 cv E.IV
Envergadura: (8,95
m) EI e E.II E.
pés de 9,5 m (9,5 m) E.III
(10 m) E.IV
Comprimento: (6,75 m)
EI e E.II
23 pés 7½ pol (7,2 m) E.III
(7,5 m) E.IV
Altura: 9 pés 1 E. in
(2,4 m) EI, E.II e E.III
(2,7 m) E.IV
Peso vazio: 788
lb (358 kg) EI
878 lb (399 kg) E.III
1.012 lb (460 kg) E.IV
Peso bruto: 1.239
lb (563 kg) EI
1342 lb (610 kg) E.III
1.593 lb (724 kg) E.IV
Velocidade máxima: (130
km / h) EI e E.II
88 mph (140 km / h) E.III
(166 km / h) E.IV
Teto: (3.000 m) EI
e E.II
11.500 pés (4100 m) E.III
(4.500 m) E.IV
Resistência: 1½
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora Spandau, 7,92 mm EI e E.II
1 ou 2 metralhadora Spandau, 7,92 mm E.III
2 metralhadoras Spandau, 7,92 mm E.IV
Inicialmente usado para reconhecimento, o biplano de dois
lugares do Farman Experimental 2 encerrou o " Fokker Scourge " sobre
o Somme. Como o DH2 de assento único , era um " empurrador ""e
itens flutuando na barquinha inevitavelmente acabaram sendo arrastados de volta
para a hélice, às vezes com resultados desastrosos. Armado com duas ou três
armas de Lewis e uma câmera, o observador sentou-se bem à frente na barquinha,
diretamente na frente do piloto. Vulnerável a ataques por trás, o FE2 foi
abatido com frequência.No verão de 1916, os alemães capturaram um FE2d quando
um piloto britânico pousou inadvertidamente sua nova aeronave em um aeródromo
inimigo.A introdução de aeronaves mais avançadas fez do FE2 um lutador ineficaz
e em 1917 foi usado principalmente para missões de bombardeio. Alguns
esquadrões britânicos de bombardeio noturno continuaram a usar o FE2b até o
final da guerra
" .Quando você se levantou para atirar [no FE2b], todos
vocês, de joelhos para cima, foram expostos aos elementos. Não havia cinto para
segurá-lo. Apenas o seu aperto na arma e nas laterais da barquinha ficou entre
você e a eternidade. Na frente da barquinha havia uma haste de aço oca com um
suporte giratório no qual a arma estava ancorada. Esta arma cobriu um enorme
campo de fogo adiante. Entre o observador e o piloto, uma segunda arma foi
montada, para disparar sobre a asa superior do FE2b para proteger a aeronave do
ataque traseiro ... O ajuste e o disparo dessa arma exigiram que você se
levantasse da nacele com os pés na nacele coaming [sic]. Você não tinha com que
se preocupar, exceto ser expelido da aeronave pela explosão de ar ou jogado
fora se o piloto fizesse um movimento errado. Não havia pára-quedas nem
cintos." Frederick Libby , primeiro ás americano da Primeira Guerra
Mundial
Royal Aircraft Factory FE2 Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Royal
Aircraft Factory
Tipo: Lutador /
Bombardeiro
Data do Desempenho: Maio
de 1916
Número Construído: 386
Motor (es): Rolls
Royce Mark III, 250 hp
Diâmetro da hélice: 10
ft 3 in
Envergadura: 47 ft 9
in Área: 494 pés quadrados
Comprimento: 32 ft 3
in Altura: 12 pés 7½ pol
Acorde: 5 ft 6 in Gap = Vão: 6
pés 3½ pol
Diédrica: 4
° (aerofólio RAF 14)
Tailspan: 16
ft 11 in Tailplane: 53 pés quadrados
Elevadores: 32,5
pés quadrados Trilha da roda: 6 pés 4,4 pol
Fin: 2,8 pés
quadrados Leme: 13,5 pés quadrados
Peso vazio: 2,509
lb
Peso carregado: 3.469
lb
Velocidade máxima: 94
mph @ 5.000 pés
93 mph @ 6.500 pés
88 mph @ 10.000 pés
Taxa de escalada: 5.000
pés em 7 minutos e 10 segundos
9.000 pés em 18 minutos 20 segundos
15.000 pés em 42 minutos e 40 segundos
Teto de serviço: 17.500
pés
Resistência: 2 h
30 min
Equipe técnica: 2
Armas: 2 armas de Lewis
calibre .303 gratuitas para o observador
1 ou 2 armas de Lewis calibre .303 fixas para o piloto
Bombas: 6
bombas, 20 lb ou 25 lb sob a nacele
e as asas inferiores
Muitos dos ases franceses e britânicos começaram suas
carreiras no Nieuport 17. O " Superbébé ", altamente manobrável, era
uma versão maior e melhorada do Nieuport 11 . Como seu antecessor, foi
inicialmente equipado com uma metralhadora Lewis, mas foi atualizado para uma
metralhadora Vickers sincronizada. Ajudando a acabar com o domínio alemão da
guerra aérea, o Nieuport 17 superou facilmente e superou o Fokker E.III . O
design superior foi tão bem-sucedido que o alto comando alemão ordenou que
fosse copiado. Com 40 vitórias, o ás inglês Philip Fullard marcou mais vitórias
com o Nieuport 17, Nieuport 23 e Nieuport 27 do que qualquer outro ás.
Nieuport 17 Especificações
País: França
Fabricante: Societe
Anonyme des Etablissements Nieuport
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Março de 1916
Número Construído:
Motor (es): Le
Rhône 9J, 9 cilindros, rotativo, 110 cv
Envergadura: 26 pés
11 pol (8,22 m)
Comprimento: 18 pés 10
pol (5,74 m)
Altura: 7 pés 10 pol
Peso vazio: 376
kg (827 lb)
Peso bruto: 565
kg (1246 lb)
Velocidade máxima: 177
km / h
Teto: 5.300 m
(17.388 pés)
Resistência: 2
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora Lewis .303 e / ou
1 metralhadora Vickers .303
Quando o Sopwith Pup entrou em serviço no outono de 1916,
rapidamente se tornou o favorito dos pilotos no Royal Naval Air Service. Os
esquadrões do Royal Flying Corps começaram a receber o Pup em janeiro de 1917.
Era superior aos batedores Fokker e mais do que uma partida para qualquer um
dos novos batedores de Halberstadt e Albatros. Armado com uma única
metralhadora síncrona, era mais leve e menos perigoso que seu sucessor, o
Sopwith Camel . Apesar de pouco poder, os pilotos gostaram do Pup porque era
rápido e manobrável. Poderia escalar e manter sua altitude melhor do que
qualquer outro lutador da época. Em agosto de 1917, o Sopwith Pup foi o
primeiro avião a pousar a bordo de um navio em movimento, o HMS Furious da
Marinha Real .
"Vimos imediatamente que o avião inimigo era superior
ao nosso. " Manfred von Richthofen , depois de encontrar o Sopwith em
combate
" Quando se tratava de manobras, o Sopwith se voltava
duas vezes para o Albatros uma vez. " James McCudden
" ... era uma máquina extraordinariamente boa para o
vôo geral. Era tão extremamente leve e bem aparente que, depois de um pouco de
prática, quase era possível pousá-lo em uma quadra de tênis. "James
McCudden
Sopwith Pup Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Sopwith
Aviation Company
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Outubro de 1916
Número Construído: 1.770
Motor (es): Le
Rhône 9C, 9 cilindros, rotativo refrigerado a ar, 80 cv
Gnôme Monosoupape, rotativo refrigerado a ar, 100 cv
Envergadura: 26 pés
6 pol (8 m)
Comprimento: 19 pés 3¾
pol (5,86 m)
Altura: 9 pés 5 pol
Peso vazio: 856
lb
Peso bruto: 555
kg (1225 lb)
Velocidade máxima: 161
km / h
Teto: 18.500 pés
(5639 m)
Resistência: 3
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora Vickers .303
Em Agosto de 1916, as unidades a frente começou a receber o
VII.C1 SPAD ( C1 indicando o plano era de assento único chasseur ). Substituiu
o Nieuport 17 como o principal olheiro do Serviço Aéreo Francês e logo foi
adotado também pelos britânicos. Embora desfavorecido pelas más vistas para
frente e para baixo do cockpit, o SPAD VII era rápido, durável e difícil de
abater. Um bom intérprete, foi pilotado por quase todos os ases franceses. Foi
menos bem-sucedido nas mãos dos britânicos, possivelmente devido às táticas de
combate empregadas pelos pilotos do Royal Flying Corps. Com 18 vitórias, o ás
irlandês William Kennedy-Cochran-Patrick obteve mais vitórias com o SPAD VII do
que qualquer outro ás.
"O SPAD de 150 hp não é páreo para o Halberstadt.
Embora o Halberstadt provavelmente não seja mais rápido, ele sobe melhor e,
consequentemente, tem a vantagem geral. É necessária mais velocidade -
possivelmente a rosca aérea pode ser melhorada. " Georges Guynemer em uma
carta a Louis Béchereau, designer-chefe do SPAD, dezembro de 1916
Especificações do
SPAD VII
País: França
Fabricante: Sociedade
Anonyme Pour L'Aviation et ses Dérivés
Tipo: Lutador
Serviço inserido: 2
de setembro de 1916
Número Construído: 5.600
construídos na França
Motor (es): Hispano-Suiza
8A, V-8, 150 cv
Envergadura: 25 ft
7¾ in (7,82 m)
Comprimento: 20 ft 2
in (6,15 m)
Altura: 7 pés 6,5 pol
Peso vazio: 1.102
lb
Peso bruto: 732
kg (1632 lb)
Velocidade máxima: 191,5
km / h (119 mph)
Teto: 17.500 pés
Resistência: 1,5
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora Vickers .303
Inicialmente designado para tarefas de escolta, o
Halberstadt D.II era uma aeronave manobrável amplamente utilizada na Frente
Ocidental no final de 1916, início de 1917. Uma versão refinada do DI de
Halberstadt, o D.II foi logo seguido pelo D.III e D Modelos .IV. Quando um
número maior de combatentes de Albatros começou a chegar na frente, os
Halberstadts foram retirados de combate e usados como treinadores.
Unidades
Serviço Aéreo Alemão: Jasta
25
Halberstadt D.II Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Halberstädter
Flugzeug-Werke GmbH
Tipo: Lutador
Serviço inserido: Verão
de 1916
Número Construído:
Motor (es): Mercedes
D.II, de refrigeração líquida, 6 cilindros em linha, 120 hp
Envergadura: 8,8 m
(28 pés 10½ pol.)
Comprimento: 23 pés
11½ pol (7,3 m)
Altura: 8 pés 9 pol
(2,66 m)
Peso vazio: 520
kg (1144 lb)
Peso bruto: 1.696
lb (771 kg)
Velocidade máxima: 145
km / h (90 mph)
Teto: 13.123 pés
(4.000 m)
Resistência: 1½
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora
O Albatros D.II foi uma versão modificada do Albatros DI .
Os pilotos reclamaram que o DI oferecia pouca visibilidade do cockpit. Para
resolver este problema, a asa superior do D.II foi aproximada da fuselagem.
Montadas na fuselagem na frente do piloto, as metralhadoras síncronas de D.II
estabelecem o padrão para outros caças alemães e aliados. No final de 1916, o
aumento da produção dos Albatros deu à Alemanha superioridade numérica na
guerra aérea.
Unidades
Serviço Aéreo Alemão: Jasta
1 , 2 , 5 , 6 , 23 , 24
Albatros D.II Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Albatros
Werke GmbH
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: 1916
Número Construído:
Motor (es): Mercedes
D.IIIa, de refrigeração líquida, 6 cilindros em linha, 160 hp
Envergadura: 27 ft
10 ¾ in [8,5 m]
Comprimento: 7,4 m]
Altura: 8 pés 6 ½ pol
[2,6 m]
Peso vazio:
Peso bruto: 888
kg
Velocidade máxima: 175
km / h]
Teto: 17.200 m
[5.200 m]
Resistência: 1
hora 30 min
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras Spandau
O versátil Bristol Fighter era um biplano de dois lugares,
manobrável e fortemente armado, projetado por Frank S. Barnwell. Um dos
lutadores mais bem-sucedidos da guerra, teve um início ruim durante "
Abril Sangrento ", quando foi introduzido na Frente Ocidental pelos
pilotos e observadores inexperientes do 48 Esquadrão. Na crença equivocada de
que a aeronave era estruturalmente fraca, os pilotos foram instruídos a evitar
manobras violentas durante o combate. Seguindo esse conselho, os pilotos de
seis caças BF2a encontraram Manfred von Richthofen e seu voo de cinco Albatros
D.IIIs perto de Douai. Em uma luta que durou quase 30 minutos, quatro dos
Bristol Fighters foram abatidos. A luta com o Jasta 11 quase convenceu os
britânicos a retirar esta aeronave de serviço.
O ás canadense Andrew McKeever alcançou a maior pontuação
com o Bristol Fighter, derrubando 31 aviões inimigos.
Clique para ampliar
Bristol F.2b Fighter Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Companhia
Britânica e Colonial de Aviões
Tipo: Lutador /
Bombardeiro
Serviço inserido: 5
de abril de 1917
Número Construído: 3,101
Motor (es): Rolls-Royce
Falcon III, 12 cilindros, refrigeração líquida em linha V, 270 hp
Envergadura: 11,96 m
(39 pés 3 pol.)
Comprimento: 25 pés 10
pol (7,87 m)
Altura: 9 pés 9 pol
(2,97 m)
Peso vazio: 877
kg (1.934 lb)
Peso bruto: 2.271
lb (1.261 kg)
Velocidade máxima: 123
mph (198 km / h) a 5.000 pés (1.524 m)
Teto: 6.500 m
(21.500 pés)
Resistência: 3
horas
Equipe técnica: 2
Armamento: 1
metralhadora Vickers, sincronizada, dispara para frente
2-3 metralhadoras Lewis em um anel de cachecol, cabine
traseira
108,9 kg de bombas
Um biplano ágil e altamente manobrável, o Sopwith F.1 Camel
foi o responsável por mais vitórias aéreas do que qualquer outra aeronave
aliada durante a Primeira Guerra Mundial. Credenciado por destruir 1.294
aeronaves inimigas, foi chamado Camel devido à carenagem de suas metralhadoras
gêmeas . Muito parecido com um camelo real, esta aeronave pode virar e morder
você. Notável por sua tendência a matar flyers inexperientes, muitos pilotos
temiam suas características viciosas de giro. Até que a velocidade suficiente
tenha sido desenvolvida durante a decolagem, os pilotos do Camel mantiveram o
leme direito completo para neutralizar o torque do motor rotativo. A falha em
fazer isso frequentemente resultava em um loop de terra com o Camel batendo na
ponta da asa de estibordo. Durante a Primeira Guerra Mundial, 413 pilotos
morreram em combate e 385 pilotos morreram por causas não relacionadas ao
combate enquanto pilotavam o Sopwith Camel.
" Um grande número de pilotos treinados foi morto
aprendendo a pilotar esta máquina, pois seus truques levaram algum aprendizado,
embora fossem realmente simples de superar. Seu principal problema era que,
devido à sua envergadura muito pequena e às suas características
propositadamente instáveis, com o efeito giroscópico de um motor e hélice
rotativos, ele girava muito facilmente em baixas velocidades.Em conseqüência,
ao pousar e decolar, ocorreu um tremendo número de acidentes fatais e um
sentimento geral de antipatia pela máquina era predominante. Realmente, as
pessoas ficaram assustadas. ” Arthur Cobby
Em 4 de junho de 1917, o ás canadense Alexander Shook se
tornou o primeiro ás a abater uma aeronave inimiga com o Sopwith Camel.
Ace canadense Roy Brownestava pilotando um camelo quando
recebeu o crédito de abater Manfred von Richtofen .
Com 54 vitórias, o canadense Donald MacLaren obteve mais
vitórias com o Camel do que qualquer outro craque.
Sopwith Camel Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Sopwith
Aviation Company
Tipo: Lutador
Primeiro Serviço Entrado: Maio
de 1917
Número Construído: 5.734
Motor (es): Bentley
BR.1, 150 hp
Le Rhône Rotary x 1, 110 hp
Clerget 9B, 9 cilindros, rotativo refrigerado a ar, 130 hp
Clerget 9Bf, 9 cilindros, rotativo refrigerado a ar, 140 hp
Envergadura: 28 pés
Comprimento: 18 pés 8 pol
Altura: 8 pés 6 pol
Peso vazio: 889
lb
Peso bruto: 1.422
lb
Velocidade máxima: 118
mph
Teto: 19.000 pés
Resistência: 2,5
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras Vickers .303 (F.1)
1 metralhadoras Vickers .303 e 1 Lewis .303
ou 2 metralhadoras Lewis .303 (2F.1)
O triplano Fokker DR.I foi construído após o triplano
Sopwith . Embora não seja tão rápido quanto os biplanos contemporâneos, o
Dreidecker poderia facilmente superar qualquer adversário. Pequeno, leve e
altamente manobrável, ofereceu boa visibilidade para cima e não possuía os fios
de reforço tradicionais que podiam ser disparados durante o combate. Essa
combinação de características o transformou em um excelente avião em uma briga
de cães. Quando o DR.I entrou em serviço pela primeira vez, antagonistas
zombaram até pilotos como Werner Voss mostrarem o que podiam fazer em uma luta.
Pilotando um protótipo, Voss abateu 10 aeronaves britânicas em 6 dias de
combate aéreo em setembro de 1917. Infelizmente, o DR.I não ficou sem
problemas. No final de outubro de 1917, foi temporariamente retirado de serviço
quando vários pilotos, incluindoHeinrich Gontermann , foram mortos como
resultado de falhas nas asas. Apesar das melhorias estruturais, a reputação do
triplano Fokker entre os aviadores alemães nunca se recuperou.
" O triplano era a minha máquina favorita de combate,
porque possuía qualidades de vôo maravilhosas. Eu me permitia fazer acrobacias
- girando e rolando - e podia evitar um inimigo mergulhando com segurança
perfeita. O triplano teve que ser abandonado porque, embora fosse muito
manobrável , não era mais rápido o suficiente ". Franz Hemer
" [Ele] escalou como um macaco e manobrou como o diabo.
" Manfred von Richthofen
País: Alemanha
Fabricante: Fokker
Flugzeug-Werke GmbH
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Agosto de 1917
Número Construído: 320
Motor (es): Oberursel
UR.II, alternativo de 9 cilindros, 110 cv
Le Rhône, rotativo de 9 cilindros, 110 cv (de aeronaves
capturadas)
Envergadura: 7,19 m
(23 ft 7 3/8 in)
Comprimento: 18 pés 11
1/8 pol (5,77 m)
Altura: 9 pés 8 pol
Peso vazio: 893
lb
Peso bruto: 1.289,2
lb (586 kg)
Velocidade máxima: 103,12
mph (165 km / h) a 13.120 pés (4000 m)
Teto: 6100 m
(20.013 pés)
Resistência: 1,5
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras Spandau 7,92 mm leves
Desenhado por Pierre Dupont, o biplano Hanriot HD.1 era
pequeno, mas ágil. Foi rejeitado pelo Serviço Aéreo Francês no final de 1916,
mas foi favorecido pelos serviços aéreos da Bélgica e da Itália, tornando-se o
caça italiano padrão durante a Primeira Guerra Mundial. Embora não seja tão
rápido quanto os batedores de Albatros ou o Hansa-Brandenburg DI , foi robusto,
confiável e muito manobrável. Entrando em serviço durante o verão de 1917, o
HD.1 provou seu valor durante a guerra. Em 26 de dezembro de 1917, os pilotos
italianos equipados com o Hanriot HD.1 envolveram e destruíram onze aeronaves
de reconhecimento alemãs em Istrana, sem sofrer uma única perda. Willy Coppens
, o consumado caçador de balões da Bélgica, obteve a maior parte de suas
vitórias ao voar nesta aeronave.
Hanriot HD.I Especificações
País: França
Fabricante: Sociedade
Anônima dos Recursos de Aviação Hanriot
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: 1916
Número Construído: 831
na Itália por Macchi
125 na França
Motor (es): Le
Rhône 9JB, 9 cilindros, rotativo refrigerado a ar, 120 hp
Envergadura: 28 pés
6½ pol. (8,7 m)
Comprimento: 19 pés 2¼
pol (5,85 m)
Altura: 9 pés 7¾ pol
(2,94 m)
Peso vazio: 385
kg (847 lb)
Peso bruto: 605
kg (1.344 lb)
Velocidade máxima: 184
km / h
Teto: 6.000 m
(20.670 pés)
Resistência: 2
horas e meia
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora
O Sopwith Triplane foi usado em combate pelo Royal Naval Air
Service. A pilha de três asas reduziu a envergadura e aumentou a área da asa,
fazendo com que ela manuseie e suba melhor que os biplanos. A visibilidade do
cockpit era notável, mas o " Tripe " era mais lento e menos armado do
que os adversários alemães. Os alemães ficaram impressionados com seu
desempenho e uma Triplane capturado inspirou o desenvolvimento do Fokker Dr.I .
O Triplane acabou sendo retirado de serviço e substituído pelo Sopwith Camel .
O " Vôo Negro
" , comandado pelo ás canadense Raymond Collishaw, abateu 87 aeronaves
alemãs em três meses enquanto pilotava o Sopwith Triplane. Ao derrubar 33
aeronaves inimigas, Collishaw obteve mais vitórias com este avião do que
qualquer outro ás.
Segundo Cecil Lewis
, de "todas as máquinas, o Triplano permanece na minha memória como o
melhor ... Outras máquinas eram mais rápidas, mais fortes, tinham melhor
escalada ou visão; mas nenhuma era tão amigável quanto a Tripe ... Era tão bem.
Equilibrado de que ele voaria com as mãos no aparador de cauda, que outras
aeronaves se vangloriavam de que poderiam fazer, mas não conseguiram.Ele
poderia fazer mais do que isso: acelere o motor a três quartos do acelerador e
gire a cauda de volta e o Tripe repetir indefinidamente. Uma vez eu fiz 21
loops seguidos! " 1
1 Lewis, Cecil. Adeus às asas. Londres: Temple Press Books, 1964
Sopwith
Triplane Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Sopwith
Aviation Company
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Novembro de 1916
Número Construído: 152
Motores: Clerget
9Z, 9 cilindros, rotativo, 110 cv (82 kw)
Clerget 9B,
rotativo, 130 cv (96 kw)
Le Rhône, 9 cilindros, 110 cv (82 kw)
Envergadura: 26 pés
6 pol (8,07 m)
Comprimento: 1873 pés
(5,73 m)
Altura: 10 pés 6 pol
(3,20 m)
Peso vazio: 1.991
lb (499 kg)
Peso bruto: 698
kg (1.541 lb)
Velocidade máxima: 188
km / h
Teto: 6.248 m
(20.500 pés)
Resistência: 2¾
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
metralhadora Vickers .303 sincronizada
( um punhado estava equipado com metralhadoras gêmeas )
Equipado com metralhadoras gêmeas e um motor maior, o SPAD
XIII foi baseado na estrutura do SPAD VII menor . Construído em grandes
números, era rápido e poderoso, mas difícil de voar. A última vitória do ás
francês Georges Guynemer também foi a primeira vitória do SPAD XIII. Com 20
vitórias, o ás americano Eddie Rickenbacker obteve mais vitórias com o SPAD
XIII do que qualquer outro ás.
Especificações do SPAD XIII
País: França
Fabricante: Sociedade
Anonyme Pour L'Aviation et ses Dérivés
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Setembro de 1917
Número Construído: 8.472
Motor (es): Hispano-Suiza
8 BEc refrigerado a líquido de 8 cilindros em linha V, 235 hp
Envergadura: 26 pés
11 pol
Comprimento: 20 pés 8
pol
Altura: 7 pés 11 pol
Peso vazio:
Peso bruto: 1.801
lb
Velocidade máxima: 138
mph a 6.560 pés
Teto: 21.820 pés
Resistência: 2
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras Vickers .303
" É um duende! " O major Frank Goodden para Henry
Folland após o primeiro vôo do protótipo SE5 (A4561) na Royal Aircraft Factory
em Farnborough, 22 de novembro de 1916
" ... o SE5 como a [Royal Aircraft Factory] o
transformou fora um aborto, foram os pilotos do 56º esquadrão que o
transformaram em um lutador prático. " Cecil Lewis
Desdenhado por pilotos como Albert Ball , o Scout
Experimental 5 logo foi substituído pelo aprimorado SE5a. Quando entrou na guerra
em 1917, era superior a todos os seus oponentes alemães. Muitos pilotos
preferiram o Sopwith Camel: era mais fácil voar, tinha melhor desempenho em
grandes altitudes e seu motor em linha produzia menos ruído. Também era mais
rápido que o Camel, permitindo que um piloto interrompesse o combate à vontade.
Nas mãos de aviadores como William Bishop e Edward Mannock , o SE5a desenvolveu
uma reputação como um lutador formidável.
Com 54 vitórias, o sul-africano Anthony Beauchamp Proctor
derrubou mais aeronaves inimigas com este avião do que qualquer outro ás.
207 pilotos morreram em combate e 79 pilotos morreram por
causas não relacionadas ao combate enquanto pilotavam o SE5 e SE5a durante a
Primeira Guerra Mundial.
Especificações da Royal Aircraft Factory SE5 e SE5a
País: Grã Bretanha
Fabricante: Royal
Aircraft Factory
Tipo: Lutador
Serviço inserido: 7
de abril de 1917 (SE5)
junho de 1917 (SE5a)
Número Construído: 5.205
(SE5 e SE5a)
Motor (es): Hispano-Suiza,
resfriado a água, 200 hp (problemas de fabricação)
Wolseley W4a Viper, 200 hp
Envergadura: 8,11 m
(26 ft 7 3/8 pol)
Comprimento: 6,38 m
(20 pés 11 pol.)
Altura: 9 pés 6 pol
Peso vazio:
Peso bruto: 1988
lb (902 kg)
Velocidade máxima: 193
km / h a 4.572 m (15.000 pés)
Teto: 5.944 m
Resistência: 2
horas 30 minutos
Equipe técnica: 1
Armamento: 1
Vickers .303 (lado da porta da fuselagem)
1 pistola Lewis .303 (montada no topo da asa superior)
Pfalz D.III Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Pfalz
Flugzeug-Werke GmbH
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: 1917
Número Construído: Mais
de 1.000
Motor (es): Mercedes
D.III, 6 cilindros, refrigeração líquida em linha, 160 hp
Envergadura: 9,4 m
(30 pés 10 pol.)
Comprimento: 22 ft 9¾
in (6,95 m)
Altura: 8 pés 9 pol
(2,67 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 933
kg (2.056 lb)
Velocidade máxima: 165
km / h
Teto: 5.180 m
Resistência: 2
horas e meia
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras Spandau 7,92 mm
O Albatros DV e o D.Va mantiveram o design das asas e cauda
do Albatros D.III . Assim que o DV entrou em serviço, houve uma série de
acidentes fatais causados por falha na asa. Suportes pequenos e braçadeiras
adicionais foram adicionados para aumentar a força das asas e os pilotos foram
avisados para não mergulharem muito abruptamente ao pilotar o DV, mas os
acidentes continuaram.
Albatros DV Series Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Albatros
Werke GmbH
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: 1917
Número Construído:
Motor (es): Mercedes
IIIa, 180 cv
Envergadura: 29 ft
8¼ in
Comprimento: 24 ft ½
pol
Altura: 8 ft 10¼ in
Peso vazio:
Peso bruto: 2061
lb
Velocidade máxima: 116
mph a 3281 pés
Teto: 18.700 pés
Resistência: 2
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras leves Spandau
Ágil e fortemente armado, o Albatros D.III parecia
semelhante aos modelos anteriores. Usando suportes em V, o tamanho da asa
inferior foi reduzido para melhorar a visibilidade para baixo. Mas os suportes
permitiram à asa torcer em voo. Manfred von Richthofen , um dos primeiros
pilotos a receber o novo avião, enfrentou esse problema em primeira mão quando
a asa inferior do seu D.III rachou em voo.
Albatros D.III Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Albatros
Werke GmbH
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Janeiro de 1917
Número Construído: 1.350
Motor (es): Mercedes
D.IIIa, de refrigeração líquida, 6 cilindros em linha, 175 hp
Envergadura: 29 pés
8¼ em [9,05 m]
Comprimento: 7,33 m]
24 pés ½
Altura: 9 pés 9 ¼ em
[2,98 m]
Peso vazio:
Peso bruto: 849
kg
Velocidade máxima: 175
km / h a 3.281 pés [1.000 m]
Teto: 5.500 m
Resistência: 2
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras leves Spandau
Vencedor da competição de caças de abril de 1918, o
monoplano Fokker D.VIII foi atrasado por problemas de produção. Apenas trinta e
seis deles entraram em serviço durante as últimas semanas da guerra. Equipado
com um motor com pouca potência, o D.VIII foi, no entanto, um excelente caça
recebido com entusiasmo pelo Serviço Aéreo Alemão. Apelidado de "navalha
voadora" pelos pilotos aliados , teve a distinção de marcar a última
vitória aérea da guerra.
Fokker D.VIII Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Fokker
Flugzeug-Werke GmbH
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: 1918
Número Construído: Cerca
de 290
Motor (es): Oberursel
UR-II, rotativo de 9 cilindros refrigerado a ar, 110 hp
Envergadura: 27 pés
6,75 pol
Comprimento: 19 pés 4
pol
Altura: 9 pés 3 pol
Peso vazio: 384
kg (848 lb)
Peso bruto: 1.238
lb
Velocidade máxima: 115
mph no nível do mar
Teto: 20.670 pés
Resistência: 1,5
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras Spandau
O Fokker D.VII é amplamente considerado como o melhor avião alemão da guerra. Seu desenvolvimento foi defendido por Manfred von Richthofen. Em janeiro de 1918, Richthofen testou o D.VII nos testes em Adlershof, mas nunca teve a oportunidade de pilotá-lo em combate. Ele foi morto apenas alguns dias antes de entrar em serviço. Quando introduzido, o D.VII não ficou isento de problemas. Ocasionalmente, suas costelas de asa se fraturavam em um mergulho e altas temperaturas às vezes acionavam aviões armados com munição de fósforo ou faziam com que seus tanques de gás explodissem. Mesmo assim, o D.VII provou ser durável e fácil de pilotar. Como observado por uma autoridade, tinha "uma aparente capacidade de fazer um bom piloto com material medíocre". Quando equipado com o motor BMW, o D.VII poderia superar qualquer adversário aliado que encontrasse em combate. Altamente manobrável em todas as velocidades e altitudes, provou ser mais do que uma partida para qualquer avião de combate britânico ou francês de 1918. Hermann Göring foi um dos primeiros pilotos a pilotar o D.VII em combate.
Fokker D.VII
Especificações
País: Alemanha
Fabricantes: Fokker Flugzeug-Werke GmbH
Albatros-Werke
Johannisthal
Ostdeutsche
Albatros-Werke Schneidemuhl (OAW)
Tipo: Lutador
Introduzido pela primeira vez: Final de março ou início de abril de 1918
Número Construído: Cerca
de 2.694
Motor (es): Mercedes
D-III de 6 cilindros em linha de refrigeração líquida, 160 cv
BMW IIIa em linha, 185 cv
Envergadura: 29 pés
3,5 pol
Comprimento: 22 pés
11,5 pol
Altura: 9 pés 2,5 pol
Peso vazio: 1.540
lb
Peso bruto: 1.939
lb
Velocidade máxima: 118
mph (Mercedes)
124 mph (BMW)
Teto: 18.000 pés
(Mercedes)
21.000 pés (BMW)
Resistência: 1,5
horas
Equipe técnica: 1
Armamento: 2
metralhadoras Spandau 7,92 mm
O primeiro bombardeiro pesado de quatro motores da Grã-Bretanha
foi o biplano Handley-Page V / 1500. Pesadamente armado com seis metralhadoras,
foi o primeiro avião britânico com armas na cauda. O V / 1500 era capaz de
transportar 2 bombas gigantes ou até 30 bombas menores e, como o Vickers Vimy ,
foi projetado com alcance suficiente para chegar a Berlim a partir dos
aeroportos da Inglaterra. Dos 225 aviões encomendados em 1918, apenas 35
bombardeiros V / 1500 foram construídos antes do Armistício pôr fim à guerra.
Nenhum deles teve ação até maio de 1919, quando o V / 1500 foi usado para
impedir uma insurreição na Índia.
Handley Page V / 1500 Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Handley
Page Ltd.
Tipo: Bombardeiro
pesado
Serviço inserido: Maio
de 1918
Número Construído: 35
Motor (es): 4
Rolls Royce Eagle VIII, 12 cilindros, resfriado a líquido, V em linha, 375 hp
Envergadura: 38,41 m
(126 pés)
Comprimento: 18 pés
(62 pés)
Altura: 23 pés (7,01
m)
Peso vazio:
Peso bruto: 11.204
kg (24.700 lb)
Velocidade máxima: 156
km / h
Teto: 10.000 pés
(3.048 m)
Resistência: 6
horas
Equipe técnica: 4
Armamento: 6
metralhadoras
7.500 lb (3.402 kg) de bombas
As tripulações alemãs acharam o Friedrichshafen G.III
confiável e fácil de voar. Introduzido em 1917, o G.III era frequentemente
usado para bombardear Paris e Dunquerque. Armado para a frente e para trás com
metralhadoras de 7,92 mm, o G.III carregava ocasionalmente uma terceira
metralhadora que podia ser disparada através de um alçapão no fundo da
fuselagem.
Friedrichshafen G.III Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Flugzeugbau
Friedrichshafen GmbH
Tipo: Bombardeiro
pesado
Introduzido pela primeira vez: 1917
Número Construído:
Motores: Dois
Mercedes D IVa, 6 cilindros, refrigeração líquida em linha, 260 hp
Envergadura: 23,7 m
(77,7 pés)
Comprimento: 12,8 m
(41,9 pés)
Altura: 12 pés (3,66
m)
Peso vazio:
Peso bruto: 3.930
kg
Velocidade máxima: 135
km / h
Teto: 4.500 m
Resistência: 5
horas
Equipe técnica: 3
Armamento: 2-3
metralhadoras
1.587,6 kg de bombas
As tripulações alemãs acharam o Friedrichshafen G.III
confiável e fácil de voar. Introduzido em 1917, o G.III era frequentemente
usado para bombardear Paris e Dunquerque. Armado para a frente e para trás com
metralhadoras de 7,92 mm, o G.III carregava ocasionalmente uma terceira
metralhadora que podia ser disparada através de um alçapão no fundo da
fuselagem.
Friedrichshafen G.III
Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Flugzeugbau
Friedrichshafen GmbH
Tipo: Bombardeiro
pesado
Introduzido pela primeira vez: 1917
Número Construído:
Motores: Dois
Mercedes D IVa, 6 cilindros, refrigeração líquida em linha, 260 hp
Envergadura: 23,7 m
(77,7 pés)
Comprimento: 12,8 m
(41,9 pés)
Altura: 12 pés (3,66
m)
Peso vazio:
Peso bruto: 3.930
kg
Velocidade máxima: 135
km / h
Teto: 4.500 m
Resistência: 5
horas
Equipe técnica: 3
Armamento: 2-3
metralhadoras
1.587,6 kg de bombas
Sikorsky Ilya Mourometz V Especificações
País: Rússia
Fabricante: RBVZ
Tipo: Bombardeiro
pesado
Introduzido pela primeira vez: 1915
Número Construído:
Quatro motores: Raio
de sol de 8 cilindros, arrefecido a líquido V em linha, 150 hp
Envergadura: 29,8 m
(97 pés 9 pol.)
Comprimento: 17,1 m
(56 ft 1½ in)
Altura: 4,72 m (15 pés
6 pol.)
Peso vazio:
Peso bruto: 4.589
kg (10.117 lb)
Velocidade máxima: 121
km / h (75 mph)
Teto: 3.000 m
Resistência: 5
horas
Equipe técnica: 4-7
Armamento: 3-7
metralhadoras
1.150 lb (522 kg) de bombas
Voisin 5 Especificações
País: França
Fabricante: Empresa
Gabriel Voisin
Tipo: Bombardeiro
leve
Serviço inserido: 1915
Número Construído:
Motor: Salmson
(Canton-Unné), 9 cilindros, radial de refrigeração líquida, 150 hp
Envergadura: 14.75 m
(48 ft 4¾ in)
Comprimento: 31 ft 3¼
in (9,53 m)
Altura: 3,63 m
Peso vazio:
Peso bruto: 1.140
kg (2.516 lb)
Velocidade máxima: 105
km / h ao nível do mar
Teto: 11.485 pés
(3.500 m)
Resistência: 3½
horas
Equipe técnica: 2
Armamento: 1
metralhadora ou canhão de 37 mm
(60 kg) de bombas
Precisando de um bombardeiro que pudesse chegar às obras
industriais alemãs em Essen, Alemanha, os franceses selecionaram o Bréguet
Br.M5 de uma competição aérea realizada em outubro de 1915. Produzido em duas
versões, o 4B.2 tinha uma metralhadora Hotchkiss ou Lewis montada em
prateleiras dianteiras e bombas Michelin montadas nas asas inferiores. A
segunda versão, uma escolta de bombardeiros, era o 5Ca.2. Além de uma
metralhadora na frente, o 5Ca.2 tinha uma metralhadora fixa montada na asa
superior. Esta segunda metralhadora estava disparando para trás e foi substituída
por outra quando provou ter pouco ou nenhum valor em combate.
O Bréguet Br.M5 logo demonstrou que era muito lento e
vulnerável ao bombardeio diurno e oferecia pouca visibilidade do cockpit para
bombardeios noturnos. Menos de um ano após sua introdução, o Bréguet Br.M5 foi
retirado de combate e substituído por aeronaves mais novas, como o Voisin 8 .
Bréguet Br.M5
Especificações
País: França
Fabricante: SA
dos Ateliers d'Aviation Louis Bréguet
Tipo: Bombardeiro
/ escolta de bombardeiro
Serviço inserido: 1915
Número Construído:
Motor: Renault, inline
de refrigeração líquida V, 220 hp
Envergadura: 57,6
pés (17,6 m)
Comprimento: 9,9 m (32
pés 6 pol.)
Altura: 12 pés 9 pol
(3,89 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 4.221
lb (1.921 kg)
Velocidade máxima: 142
km / h ao nível do mar
Teto: 4.300 pés
(14.110 pés)
Resistência / Faixa: 5
horas / 435 milhas (700 km)
Equipe técnica: 2
Armamento: 1-2
metralhadoras
300 kg de bombas
Voisin 8 Especificações
País: França
Fabricante: Empresa
Gabriel Voisin
Tipo: Bombardeiro
Serviço inserido: 1916
Número Construído:
Motor: Peugeot 8
cilindros, refrigeração líquida em linha, 220 hp
Envergadura: 18,2 m
(61 pés 8 pol.)
Comprimento: 11,02 m
(36 pés 2 pol.)
Altura: 11 pés 5,57
pol. (3,5 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 1.860
kg (4.100 lb)
Velocidade máxima: 132
km / h
Teto: 4.300 pés
(14.110 pés)
Resistência: 4
horas
Equipe técnica: 2
Armamento: 1-2
metralhadoras
180 kg de bombas
Projetado especificamente para a guerra anti-submarina, o
Blackburn Kangaroo foi usado para afundar um submarino alemão em 28 de agosto
de 1918.
Blackburn Kangeroo Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Blackburn Airplane & Motor Company,
Ltd. Empresas
Tipo: Bombardeiro
Serviço inserido: Abril
de 1918
Número Construído: Pelo
menos 14
Dois motores: Rolls
Royce Falcon II, 12 cilindros, arrefecido a líquido V em linha, 255 hp
Envergadura: 22,82 m
(74 pés 10¼ pol)
Comprimento: 14,02 m
(46 pés)
Altura: 16 ft 10 in
(5,13 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 8.036
lb (3.636 kg)
Velocidade máxima: 161
km / h
Teto: 10.500 pés
(3.200 m)
Resistência: 8
horas
Equipe técnica: 4
Armamento: 2-4
metralhadoras
929+ lb (417,3+ kg) de bombas
O Vickers Vimy foi projetado para bombardear a Alemanha
desde suas bases na Inglaterra, mas apenas três desses bombardeiros pesados
chegaram à Força Independente antes da assinatura do Armistício.
Em 1913, o London Daily Mail ofereceu um prêmio de £ 10.000
pelo primeiro vôo sem escalas bem-sucedido do outro lado do Atlântico. Mais
tarde, o governo australiano ofereceu outras 10.000 libras para o primeiro voo
para a Austrália e o governo sul-africano ofereceu um prêmio semelhante para o
primeiro voo para a África do Sul. O prêmio do Daily Mail foi ganho em junho de
1919, quando John Alcock e Arthur Whitten Brown voaram com sucesso um Vimy de
Newfoundland para a Irlanda. Então, em novembro de 1919, Ross Smithe seu irmão
Keith levou o prêmio australiano ao voar de Vimy da Inglaterra para a
Austrália. O prêmio sul-africano foi ganho em 1920 por Christopher Brand e
Pierre van Ryneveld, que bateram dois Vimys em seu voo da Inglaterra para a
Cidade do Cabo.
Vickers Vimy Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Vickers,
Limited
Tipo: Bombardeiro
pesado
Introduzido pela primeira vez: 1918
Número Construído:
Motor (es): Dois
(2) Rolls Royce Eagle VIII, 12 cilindros, arrefecido a líquido V em linha, 360
hp
Envergadura: 20,47 m
(67 pés 2 pol.)
Comprimento: 13,27 m
(43 ft 6½ pol)
Altura: 4,65 m (15 pés
3 pol.)
Peso vazio:
Peso bruto: 5.670
kg (12.500 lb)
Velocidade máxima: 166
km / h ao nível do mar
Teto: 10.500 pés
(3.200 m)
Alcance: 900
milhas
Equipe técnica: 3
Armamento: 2-4
metralhadoras
2.476 lb (1.123 kg) de bombas
Caudron R.11 Especificações
País: França
Fabricante: Caudron
Frères
Tipo: Bombardeiro
Serviço inserido: 1918
Número Construído:
Dois motores: Hispano_Suiza
8B, resfriamento líquido em linha V, 220 hp
Envergadura: 11,8 m
(58 pés 9 pol.)
Comprimento: 8,5 m (36
pés 11 pol.)
Altura: 9 pés 10 in
(2,9 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 4.775
lb (2.165 kg)
Velocidade máxima: 183
km / h
Teto: 5.950 m
Resistência: 3
horas
Equipe técnica: 3
Armamento: 5
metralhadoras
265 lb (120 kg) de bombas
Desenvolvido no final de 1916, o bombardeiro biplano Caproni
Ca.3 usou a mesma estrutura e trem de pouso que seus antecessores, o Ca.1 e o
Ca.2. Com motores mais potentes, desempenho aprimorado e capacidade aumentada
de bombas, a série de bombardeiros Ca.3 foi produzida em grande número e
permaneceu em serviço até o final da guerra. Em 1918, juntou-se à frente pela
série Caproni Ca.4 .
Caproni Ca.42 Especificações
País: Itália
Fabricante: Sociedade
de Aviação Ing. Caproni
Tipo: Bombardeiro
pesado
Serviço inserido: 1917
Número Construído: 509
Motor (es): 3
Isotta-Fraschini, V.4B, refrigeração líquida, 150 cv
Envergadura: 74 pés
6 pol
Comprimento: 36 pés 3
pol
Altura: 12 pés 7 pol
Peso vazio:
Peso bruto: 8.400
lb
Velocidade máxima: 86
mph
Teto: 4.950 pés
(4.850 m)
Resistência: 3,5
horas
Equipe técnica: 4
Armamento: 2 a 4
metralhadoras
1.760 lb de bombas
Modelado ao longo das linhas do Caproni Ca.3
Na série de bombardeiros biplanos, os triplanos maiores da
série Ca.4 foram projetados para serem mais eficazes em combate. Às vezes
armados com até oito metralhadoras, esses bombardeiros pesados eram capazes
de fornecer com precisão grandes cargas de bombas a alvos inimigos distantes.
Embora usados principalmente à noite, eles participaram de ataques à luz do
dia no final da guerra. O primeiro triplano desta série foi designado Ca.40.
Faltava poder e apenas três foram construídos. O próximo triplano da série foi
o Ca.41, que possuía motores maiores e uma fuselagem aprimorada. O triplano
final da série, o Ca.42, apresentou modificações adicionais na fuselagem e foi
equipado com uma variedade de motores que variam de 270 hp Isotta Fraschinis a
400 hp Liberty. Dos trinta e dois Ca.42s fabricados em 1918,
Caproni Ca.42 Especificações
País: Itália
Fabricante: Sociedade
de Aviação Ing. Caproni
Tipo: Bombardeiro
pesado
Introduzido pela primeira vez: 1918
Número Construído: 32.
Motor (es): 3
Isotta-Fraschini, V-6, refrigeração líquida em linha, 270 hp (190 kW)
Envergadura: 29,9 m
(98 pés 1 pol.)
Comprimento: 13,1 m
(42 ft 11¾ in)
Altura: 6,3 m (20 pés
8 pol.)
Peso vazio:
Peso bruto: 6.710
kg (14.793 lb)
Velocidade máxima: 126
km / h)
Teto: 3.000 m
Resistência: 7
horas
Equipe técnica: 4
Armamento: 4 a 8
metralhadoras
3.197 lb (1.450 kg) de bombas
Especificações AEGGIV
País: Alemanha
Fabricante: Allgemeine
Elektrizitäts Gesellschaft
Tipo: Bombardeiro
Introduzido pela primeira vez: 1916
Número Construído:
Motor dois: Mercedes
D IVa, 6 cilindros, refrigeração líquida em linha, 260 hp
Envergadura: 18,4 m
(60 ft 4½ in)
Comprimento: 9,70 m
(31 pés 10 pol.)
Altura: 12 ft 9½ in
(3,90 m)
Peso vazio:
Peso bruto: 3.630
kg (7.986 lb)
Velocidade máxima: 165
km / h ao nível do mar
Teto: 4.500 m
(14.760 pés)
Resistência: 4½
horas
Equipe técnica: 3
Armamento: 2
metralhadoras
882 lb (400 kg) de bombas
A série de bombardeiros Gotha era ágil por seu tamanho e
difícil de abater. Incêndios antiaéreos e pousos ruins representaram mais
perdas do que ataques de aeronaves inimigas. Substituindo o Gotha G.IV, o Gotha
GV continuou o bombardeio noturno da Inglaterra. Em 1918, melhorias no GV
resultaram na produção do G.Va e G.Vb, ambos equipados com estabilizadores
horizontais biplanos e aletas e lemes verticais duplos.
Gotha GV
Especificações
País: Alemanha
Fabricante: Gothaer
Waggonfabrik AG Gotha
Tipo: Bombardeiro
pesado
Serviço inserido: Agosto
de 1917
Número Construído: 36.
Dois motores: Mercedes
D IVa de 6 cilindros de refrigeração líquida, 260 cv
Envergadura: 23,7 m
(77 pés 9,25 pol.)
Comprimento: 12,2 m
(40 pés)
Altura: 4,3 m (14 pés
1,25 pol.)
Peso vazio:
Peso bruto: 3.946
kg
Velocidade máxima: 135
km / h
Teto: 4.500 m
Resistência: 5
horas
Equipe técnica: 3
Armamento: 2-3
metralhadoras; 1.500 kg de bombas
Short Bomber Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Irmãos
curtos
Tipo: Bombardeiro
pesado
Introduzido pela primeira vez: 1916
Número Construído:
Motor: Rolls-Royce
Eagle III, 12 cilindros, em linha de refrigeração líquida V, 250 hp
Envergadura: 85 pés
(25,91 m)
Comprimento: 13,72 m
(45 pés)
Altura: 4,57 m (15
pés)
Peso vazio:
Peso bruto: 3.084,5
kg (6.800 lb)
Velocidade máxima: 77,5
mph (125 km / h) a 6.500 pés (1.981 m)
Teto: 9.596 pés
(2.896 m)
Resistência: 6
horas
Equipe técnica: 2
Armamento: 1
metralhadora
920 lb (417,3 kg) de bombas
Projetado por Geoffrey de Havilland em 1916, o DH4 era o
único design britânico fabricado pelos americanos. Foi facilmente identificado
por sua fuselagem retangular e radiador frontal profundo. Versátil, fortemente
armado e equipado com um poderoso motor de doze cilindros, este bombardeiro
diurno biplano foi rápido. Às vezes chamado de " caixão flamejante "
, seu enorme tanque de combustível estava perigosamente posicionado entre o
piloto e o observador, dificultando a comunicação. Produzidos em grande número,
muitos DH4s foram modificados para o serviço aéreo civil após a guerra. Cecil
Lewis
achava que
"[o] DH4 foi projetado para fazer os trabalhos que o BE12 e Martinsydenão
conseguiu. Nestes, obteve grande sucesso devido à cabine do observador bem
projetada, com sua montagem de canhão de anel, que cuidou de atacar os
batedores inimigos, e também graças ao seu motor Rolls-Royce Eagle, que lhe deu
uma velocidade tão grande que podia mostrar uma par de saltos limpos para
muitos dos caças hunos ".
Airco DH4 Especificações
País: Grã Bretanha
Fabricante: Aircraft Manufacturing Co. Ltd.
Tipo: Bombardeiro
Serviço inserido: Março
de 1917
Número Construído: 6295,
dos quais 4846 foram construídos nos Estados Unidos
Motor (es): Rolls-Royce
Eagle VII, 12 cilindros, resfriado a líquido em linha V, 375 hp (275 kW)
Liberty 12, 12 cilindros, resfriado a líquido, inline V, 395
a 421 hp ( EUA )
Envergadura: 42,94 m
(12,92 m)
Comprimento: 9,35 m
(30 pés 8 pol.)
Altura: 11 pés (3,35
m)
Peso vazio:
Peso bruto: 1.575
kg (3.472 lb)
Velocidade máxima: 230
km / h ao nível do mar
Teto: 7.163 m
(23.500 pés)
Resistência: 6 h
45 min
Equipe técnica: 2
Armamento: 2-4
metralhadoras
208,7 kg de bombas
Nenhum comentário:
Postar um comentário